Arabalar

Öncelikle zincirin lastiğe tam oturması ve takıldıktan sonra bunu test için belirli bir mesafe gidilmesi gerekir. Taktıktan sonra karlı zeminde yokuş çıkarken aracın zeminde tutunabileceği yerleri araması için ayak gazdan çekilmelidir.Zincir olsa bile yokuş aşağı inerken kayma riski nedeniyle çok dikkatli olmak gerekir. Takmatik olarak adlandırılan ve oldukça pratik takılabilen zincirleri kullanmak avantaj sağlayabilir. Birbirine paralel olan zincir yerine yeri daha iyi kavradığı için baklava ya da X desenli ve lastik ebadına uygun olanını tercih etmek gerekir. Patinaj zinciri ve kar paleti ile maksimum 50 km/s hız yapmanız gerekir. Zinciri çekişi olduğu lastiğe takmalıdır. ABS’li araçlarda dört tekerleğe de zincir takmak da yarar vardır. ABS sensörü bir tekerlekteki kaymayı belirlediğinde, ABS beyin ünitesine o doğrultuda bilgi gönderir. Bu yüzden fren anında ABS performansını gösteremez. Viraja hızlı girilmemeli ve ani manevralardan kaçınılmalıdır. Zincir zamanla gevşeyebileceğinden ara ara onu kontrol etmek gerekir. Zincir tekerleklerin balans ayarını etkilediğinden karın bittiği yerlerde zinciri çıkarmak gerekir. Hava şartları düzeldiğinde balans ayarlarınızı kontrol ettirin. Çıkardıktan sonra tekrar kullanabileceğiniz için kurulayarak poşet ya da kutusuna koymanızda fayda vardır.

Xenon farlar son dönemde orta-üst sınıf otomobillerde sıkça rastlanmaya başlayan bir aksesuardır. XENON tipi aydınlatma esasen otomobil sektörüne girmeden önce de çok uzun yıllardır değişik sektörlerde kullanılan bir aydınlatma türüdür.

Bu aydınlatma türüne ismini veren XENON esas itibariyle renksiz, kokusuz, ağır ve gaz formunda bir kimyasal elementtir (Atomik numarası 52, sembolü Xe). 1898'de keşfedilen Xenon gazının, aydınlatma amaçlı ilk kullanımı 1930'lara rastlamaktadır. Bu aydınlatma sisteminin otomobil sektörüne girişi ise 1990'larda olmuş ve kullanımı giderek yaygınlaşmıştır.

Xenon aydınlatmanın özelliklerinden biri kısa mesafelerde yoğun bir ışık sağlaması olduğundan otomobillerde kullanımı giderek artmaktadır. Ayrıca Xenon farların normal farlara göre %15 oranında gün ışığına daha yakın bir ışıması mevcuttur ve bu nedenle xenon farlar standart farlara kıyasla sürücü için daha iyi ve net bir aydınlatma sağlamaktadır. Öte yandan xenon farlarda yansıma oranı standart farlara göre daha yüksek olduğundan, xenon fara sahip araçlar karşıdan gelen araçların sürücülerinin daha fazla gözünü aldığı söylenmektedir.

Kullanım ve bakıma bağlı olmakla birlikte manuel şanzımanların iyi kullanılması halinde daha uzun ömürlü olduğu görülmüştür. Manuel şanzımanların otomatiklere göre çok daha dayanıklı olduğu gerçeği var. Bunun için otomatik şanzımanların ömrü manuellere oranla daha az.

Arabayı 500-600 metre geri geri sürün. Ayağınız debriyaj pedalının üstündeyken vitesi ileri geri birkaç kez hareket ettirin. Otomatik viteste aynı hareketi drive'dan reverse'e doğru yaparsınız. Yok denecek kadar az bir gürültü varsa şanzıman düzgün bir şekilde çalışıyor demektir. Bununla birlikte yüksek bir tınlama varsa bu otomobilin şanzıman sisteminde büyük bir problem olduğuna işaret edebilir.

Arabanızı bir galeriden alıyorsanız paranız ve kimliğinizi vermeniz yeterli. Geri kalanı galeri hallediyor.

Eğer ikinci el alıyorsanız aracın sahibi ile notere gitmelisiniz. Kimlik ve ruhsatla birlikte araç satın alma işlemi gerçekleştirilir.

Eğer şirket arabası alacaksanız şirket faaliyet belgesi, imza sirküleri aslı ve son 6 aya ait faaliyet raporu gerekli. Ayrıca vekalet de isteniyor.

Araç satın aldıktan sonra tescil yenileme yapılır. Bunun için de noter, işlemden sonra size E44 belgesi verir. Bu geçici tescil belgesidir, bir ay bunu kullanırsınız ve bu süre içinde noter size yeni ruhsatı gönderir. Ayrıca E44 belgesini aldıktan sonra adresinizin bağlı bulunduğu trafik tescil şubesine giderek plakayı en fazla üç gün içinde istediğiniz şehrin plakasına çevirebilirsiniz.

Performans kriterlerinize bağlı,

Ortalama kullanım şekilleri ve alışkanlıkları araştırılıp, ortalama bir karar veriyor üreticiler. Devir-tork-yakıt sarfiyatı optimizasyonu yapılıyor, en uygun vites aralıklarına karar verilirken.

Son yıllarda da sürüş modu seçebilme özelliği eklendi. Yani yazılımla bir iki farklı durum yaratılabiliyor.

Aslında mesele, her ortalama değerin özel durum için uygun olmaması durumu, ihtiyaç ile tam örtüşmeme hadisesi.

Muhtemelen ileride bu durum tamamen yazılıma indirgenecek, ve her sürücünün belki ilk 10.000 km. deki sürüş alışkanlıkları bilgisayarla takip edilecek, ve 10.000 km. sonra servise gidip, en uygun vites aralıkları o kişi için özelleştirilecek, galiba Fiat ta buna paralel bir yazılım uygulaması vardı, tam hatırlamayamadım.

Mevcut haliyle en iyi performans nasıl elde edilir, araçtaki şanzıman sistemine, ayarlanmış vites aralıklarına göre ayağınızın altındaki gaza nasıl basmanız gerektiğini, deneyerek çözeceksiniz.

Gözünüz devir göstergesinde olacak. Kabaca 2500 devirin altına düşürmeden (benzinli), 3000 üzeri çıkmadan, araç gaza basıldığında sizin kabul sınırlarınız içinde tepki veriyorsa, en uygun kullanım şeklinizi buldunuz demektir, Vitesin değiştiği devirleri ezberleyip, sizin kabullendiğiniz gaz tepki denkleminde bir sürüş tarzı geliştireceksiniz, hemen 80 in üzerine çıkıp, 90 km. de 2500 devirde, vites değişimi aralığına girmeden sürebilmek gibi. Bu her araçta keşfedilmesi gereken, ve herkese göre değişen bir şey.

Soru bana herhalde :)

Hangi silah daha az tutukluk yapar ile aynı cevabı var bu sorunun.

Üzerindeki parça sayısı en az olan, en az kompleks olan, ilave emniyet sistemi en az olan silah, en az tutukluk yapar ve uzun ömürlü olur.

Tabi genel anlamda teorik olarak bu bakış açısı...

Otomatik şanzıman daha karmaşık bir dişliler grubudur, daha fazla parça vardır, daha kompleksdir. Yağlanma meselesi daha önemlidir, dolayısıyla arıza yapma ihtimali daha fazladır.

Şanzıman olmasın, direk aktarma organlarından tekerleğe iletilsin motordan kranka verilen güç...Hiç şanzıman arızası olmaz, zira şanzıman yok:)

Transmisyonun küçüğüne bizde şanzıman, şanzımanın daha gelişmiş hali Türkçemizde Transmisyon diye adlandırılır. Büyük zırhlı araçlardaki şanzımanlara transmisyon denir, ve daha fazla görevleri vardır.

Örneğin fren de transmisyon üzerindedir, alışıldık bir fren disk sistemi yoktur, direksiyon sistemi de transmisyon üzerindedir, iki güç çıkışının bir tarafı eksik çevirir, bir tarafı fazla, dolayısıyla zırhlı araç sağa sola dönmüş olur.

Yani şanzımanın en ileri hali, zırhlı araç transmisyonudur, oldukça karmaşıktır ve en az ömürlü olup, arıza ihtimali en fazla olan halidir.

Bu bir transmisyon,(motor kadar)

Bu sorunun cevabı kişisel tercihlere, alınan ikinci el aracın durumuna bağlı olarak oldukça değişken...

Bazı gerçekleri ifade etmek gerekirse;

• Otomobiller ilk bir yaşında yaklaşık %20-25 değer kaybeder, yıllar geçtikçe bu oran küçülür.
• D segmenti otomobillerin sıfır fiyatları yüksek olduğundan, ilk bir yaşta oransal olarak aynı yüzdelerde olsa da, rakamsal olarak can acıtıcı bir düşüş yaşanır.
• Sıfır, ilk defa çıkan ve henüz piyasası oluşmamış bir modeli almak her zaman daha risklidir. Belli markalarda tutacağı aşikar olan modeller vardır tabi, ancak ani kasa değişiklikleri bazen ters tepebilir. Eski düz farlı çok tutulan Toyota Corolla 1.6 GLİ/XLİ den sonra çıkan çift farlı Corolla Terra ları hatırlayın, bir anda bıçak gibi kesildi o dönem Corolla efsanesi. Belki de bu yüzden şu an Corolla bu yeni tutulan kasayı ve motoru değiştirme noktasında oldukça tedirgin davranıyor, makyajlıyor, Avensise benzetmekle yetiniyor, gibi.
• Sıfır ve yeni bir kasayı kullanmanın verdiği tatmin duygusu çok başkadır, ilk defa o arabayı sizin sürüyor olmanız, her şeyi daha ilk sizin kullanmaya başlamanız, geçmişini düşünerek kaygılanmaktan bağımsız olmak, etraftaki bakışlar, bu başka bir duygu kısaca.
• İkinci el dizel araba almak daha dikkat gerektirir. 1-2 yaşında ve 30-50.000 de görünebilir, ama gerçekte 100-150.000 de olup, kilometresi geri çekilmiş, servis kayıtlarıyla oynanmış ve yıpranma fark edilmesin diye özel oto bakım servislerinde ayrıntılı temizliğe girmiş olabilir. Bu araba çok gezen bir ilaç mümessili, ya da toptancının şirket aracı olup, yakıt parasını cebe indirmek adına çok yaygın olan kaçak mazot almış ve enjeksiyon pompası ömrünü tamamlamış ya da tamamlamak üzere olabilir. Bu arıza size 2500-3000 TL ye mal olabilir.
• İkinci el benzinli araba almak daha az risklidir, yağı ve filtresi zamanında değişmiş, susuz kalmamışsa ve yanlış yakıt konmamışsa 1-2 yaşında benzinli motora neredeyse kolay kolay hiç bir zarar veremezsiniz. Araba sürekli aşırı yüksek devirlerde kullanılmışsa bu başka tabi, ama aklı başında biri ise eski sahibi büyük ihtimalle bu durum yoktur.
• Piyasada az üretilmiş, az satılmış olan modelleri almak da satmak da daha zordur, değer kayıpları da değişkendir. Genellikle daha fazla olur.
• Piyasada aşırı üretilmiş, çok satılmış modelleri de satmak zordur, lakin fiyatını biraz düşürmek her şeye yeter, hemen gider.
• Donanım seviyesi yüksek araçların sıfır değerleri malum yüksek olur, ancak oransal olarak bu durum ikinci el fiyatlarına birebir yansımaz. Benzinli ya da dizel en çok satılan modelin ortalama fiyatına göre biraz yükseğine alıcı aranır, şayet ortalama fiyattan satışa çıkarılırsa malum satışı da kolay olur. Genellikle, full donanımlı aracına, ilave eklenti maliyetlerini de üzerine koyarak alıcı arayan hüsrana uğrar, bekler de bekler.
• Şanzıman teknolojileri oldukça ilerlese de, yaşı yüksek arabalarda düz vites tercih etmek daha az risklidir, zira uygun kullanılmamış ve bakımı yapılmamış otomatik şanzımanların arıza durumunda masrafı oldukça yüksek olur.

İkinci kısmı ile alakalı ise, 30.000 TL ye alacağınız arabayı ne maksatla, yılda kaç km., takriben kaç yıl kullanacaksınız ve satacaksınız? Şehir içi mi ağırlıklı yoksa şehir dışı ağırlıklı mı kullanılacak? Küçük araba mı büyük sedan mı?

sahibinden.com da, fiyat aralığını, yıl aralığını, benzinli, dizel tercihini, şanzıman tercihini yapın, maksimum kabullendiğiniz km. yi sınır yapın, soldan almak istediğiniz markanın modellerini tek tek yeni sekmelerde dökün, fiyat, km., ya da yıl sıralaması yapın, tercihinizi yapın.

Öncelikle bu soruyu soran kişinin alacağı otomobilin segmentine karar vermiş olması gereklidir. Çünkü fiyat, marka, model, yıl, motor hacmi ve motorun kaç km'de olduğunu karşılaştırarak karar vermek için farklı ve birbirinden uzak segmentlerde karşılaştırma yapmak pek te doğru olmayacaktır. En basit bir örnek ile 30bin TL'ye 2005 model 100bin km de bir Citroen C5 bulunabilecekken aynı miktarda paraya 2011 model 40 binde 1.4 motor ve temiz durumda bir Ford Fiesta bulmak mümkündür. Fakat bakıldığında C5 Citroen'in D segmenti bir aracıyken Ford Fiesta B segmenti bir araçtır. Kişinin bu kararı verdiğini varsayarak, ki zaten ikinci el piyasasını göz önünde bulundurunca 30bin TL 'ye 2010-2011 model ancak B veya C segmentinde mantıklı, temiz bir otomobil bulanileceğini farkederek soruyu daha detaylı cevaplandırmaya çalışalım.
Elimizde 30bin TL varsa ve eğer belirli bir marka/model için yanıp tutuşmuyorsak ikinci el ilanları bulabileceğimiz sitelerde şöyle kriterler uygulayabiliriz:
Model: 2010 - 2011, KM: 10.000 - 60.000 - Motor hacmi: 1000 - 1600 cm^3 (ülkemizde motor hacimleri ve yaşa göre vergi uygulandığını hatırlayalım) , Kasa tipi, renk ve vites tipi çok kişisel seçimler bu yüzden bunları es geçiyorum. Bulunduğunuz şehir ve alışveriş yapmak için gidip gelmeye imkanınız olan şehirlerde yüzlerce seçenek karşınıza çıkacaktır. Bu noktada şu sorunun cevapları incelenmelidir:

inploid.com/t/2el-araba-alirken-nelere-dikkat-etmek-gerekir

Bazen sıfır araç almak yakın gelecekte uğraşılacak detaylar için çekici gelmektedir. Fakat yine bir örnekle belirtmek gerekirse 30bin TL'ye Renault'un alt sınıf kitle için ürettiği ve güvenlik zaafları olan sıfır bir Dacia Sandero alınabileceği gibi en azından sorudaki gibi 2010-2011 model ikinci el bir Opel Corsa veya Valkswagen Polo alınarak canınızı sıkmayacak sonuçlar elde edebilirsiniz. İşte aynı paraya sıfır ve ikinci el bu açıdan dikkate değer bir karar.İyi sürüşler!