Bilmek istediğin her şeye ulaş

Araba Bakımı

Formatting of continuation data will be changing soon. To continue using the current formatting, use the 'rawcontinue' parameter. To begin using the new format, pass an empty string for 'continue' in the initial query.

Temmuz 2017

Serkan Kiose, bir soruya yanıt verdi.

Arabada radyatör ne işe yarar?

Bir ek de ben yapayım. Radyatör suyu soğuturken ana radyatör kanallarının bulunduğu haznede belirli bir basınca/ısıya kadar açılmayan bir tıpa bulunur. Bu tıpa (termostat) içerideki su ısınıp içindeki basınç belirli bir yükseklik eşiğini geçince açılır ve radyatörde anlık olarak bu ısınan suyu kaynamadan önce bir boru aktarım vasıtası ile başka bir küçük hazneye aktarır ve basıncın düşmesini sağlar. Bu ek haznede de bir su deposu vardır ve burada da yaylı ve delikli bir tıpa mevcuttur. Yukarıda anlattığım ilk hamle sorunu çözmez ise (araç aşırı ısınmaya devam ederse) bu yeni haznede, tıpadaki basınca duyarlı yaylı mekanizma basıncı dışarı atmak için açılır ve bu noktadan sonra artık motorununuz "su kaynatmaya başlama" dediğimiz sürece girer. Dolayısı ile radyatör güzel ve kademeli çalışan bir mekanizmadır.

Ek video için:

Ocak 2016

Gökhan Biçer, bir soruya yanıt verdi.

Arabada radyatör ne işe yarar?

İçten yanmalı motorda silindir içerisinde yüksek sıcaklık açığa çıkar. Eğer bu sıcaklık belli bir değerin altında tutulamazsa, hem motorun yapıldığı malzemeler hem de motorun çalışmasına yardımcı olan malzemeler (yağlama yağı gibi) zarar görmeye başlar.

Bu yüzden silindirlerin çevresinde soğutma suyu dolaştırılır. Motor çalıştıkça bu su giderek ısınır. Soğutma suyu ise bir pompa aracılığı ile radyatöre gönderilir. Radyatör, aynı evinizdeki kalorifer peteklerinin mantığı ile iş görür. Yani fazla yüzeye değen akışkan, ısısını bu yüzeylere bırakır; kendisi soğumuş olur. Nispeten soğumuş bu su, tekrar motora, silindirlerin çevresine gider. (Silindirlerin içerisinde, pistonun çevresine 'piston gömleği' diye tabir edilen boruya benzer silindirik elemanlar yerleştirilmiştir. Piston, gömlek içerisinde hareket eder. Soğutma suyu da bazı motorlarda bu gömleğe değerek dolaşır. Bu yüzden bu suya 'ceket suyu' da denir)

Neticede, içten yanmalı motoru bir kombi, radyatörü de pencerinizin önündeki petek gibi düşünebiliriz.
Aralık 2015

Gökhan Biçer, bir soruya yanıt verdi.

Kış mevsiminde araba camlarının buzlanmasını önlemek için ne yapılmalıdır?

Buzlanma olmadan önlem almak için akşam otomobili parkettiğinizde silecekler ile ön cam arasına, ön cam kadar bir mukavva tabakası sıkıştırabilirsiniz. Kesin etkili bir yöntem olmayabilir ama sabah ön camı temizlerken daha az zorlanırsınız.
Haziran 2014

Şaman, bir soruya yanıt verdi.

Motor hacimleri aynı olan fakat beygir güçleri farklı olan iki araçtan hangisi daha az yakıt sarfeder ?

Hacim aynı ama birinde turbo var ve beygir gücü daha fazla. Turbo egzoz basıncından güç üreten bir sistem olduğu için beygir gücü daha fazla olan mesela beşinci viteste 90km/h için daha az yakıt tüketecektir.
Nisan 2014

Gizli Kullanıcı,  yeni bir soru sordu.

Mayıs 2013

Devrim Güren, bir soruya yanıt verdi.

Birçok ülkede kazalı arabaların hurdalığa atılmasına karşın, Türkiye'de neden kazalı arabalar perte çıksa dahi tamir ettirilip kullanılıyor yada satılıyor?

Evet, aslında olumsuz bir durum bu. Burada halkı dinlemek lazım daha çok. Temiz, standart bir araba burada 15.000 TL'den başlarken bu arabanın aynısını Avrupa'da 3000 Euro'ya bulabiliyorsunuz. Yani arabalar bu ülkelerde Türkiye'ye oranla daha ucuz. Ülkemizde araba daha pahalı olduğu için hurda olsa bile sahibi tarafından verilen paralar düşünülerek atılamıyor, tekrar yaptırıp kullanılıyor. Türkiye'de de araba ucuz olsaydı belki de böyle bir durumla karşılaşmazdık.
Mayıs 2013

Gündüz Ayar, bir soruya yanıt verdi.

Traction Control yani anti-patinaj sisteminin çalışma prensibi nasıldır?

Otomotivlerde ASR ve TCS farklılık gösterir ama çalışma mekanizmaları aynıdır.
Düşünelim ki gaz pedalına aşırı yüklendiniz ve araç patinaja başladı. Bu durumda ASR hız algılayıcılar sayesinde patinaj algılanır ve ABS hidroliğini devreye sokarak(resimde 1 nolu parça) patinaj yapan tekerlere fren uygular (Resimde 2 nolu parça). Yakıt enjektörüne ya da ateşleme tertibatına müdahale ederek motorun gücünü düşürür ve patinaj kesilinceye kadar bu işlemleri sürdürür.

Otomobil

TCS-ASR bu işlemleri gerçekleştirmek için aşağıdaki parçalardan faydalanır.
Teker hız algılayıcıları:
Tekerlerin dönüş hızını algılayan parçalardır. Bunlar sayesinde ASR, çekişin olduğu tekerlerdeki hızı algılayarak hangi tekerin patinaja girdiğini belirler.
ABS hidroliği:
Bu parçanın içindeki valfler her bir tekere giden fren basıncı miktarını ayrı ayrı kontrol edebilir. ASR patinaja giren tekerin hızını düşürmek için ABS hidroliğini kullanır ve ilgili tekere fren uygular.
Elektronik kontrol ünitesi (ECU):
ASR’nin kritik durumlarda ne yapması gerektiğine burada karar verilir. ASR aşağıdaki parçaları kullanarak motor gücünü kontrol edebilir ve teker hızını azaltır:
  • Yakıt kısma valfi
  • Ateşleme tertibatı
  • Yakıt enjektörü
  • Gaz pedal sensörü
Buradan da anlıyoruz ki ASR ile ABS koordineli bir şekilde çalışır ve bu iki sistemin birlikte çalışması araçlarda ESP sisteminin geliştirilmesini sağlamıştır.
ASR sistemi en çok karlı, buzlu ve çamurlu yollarda iş görür. Eğer sürücü ASR sistemini iptal etmek isterse araç içerisindeki bir düğmeyle bunu halledebilir.
Mayıs 2013

Batuhan Bulut, bir soruya yanıt verdi.

Otomobillerde kullanılan 'turbocharger' nedir? Çalışma prensibi nasıldır?

Turbo Sisteminin Temelleri

Bir motordan alınabilecek maksimum gücü elde etmenin en iyi yolu silindirlere gönderilecek maksimum benzin ve hava karışımı ile olur.Bu işlem bir motoru güçlendirmenin bir numaraları kuralıdır.Bunu yapmanın bir yoluda silindir yuvalarını büyütmektir esasında.(örn:6000 cc motorlar) Fakat turbo gibi teknolojiler bunu daha kolaylaştırarak kullanışlı hale getirmektedir.

Turbochargerlar motora gönderdikleri fazla hava ve benzin karışımı ile küçük silindirlerden de güç sağlamayı amaçlamaktadırlar.Genel olarak Turbochargerlar 0.4 bar'dan 2.0 bar'a kadar güç üretebilmektedirler.Normal olarak atmosfer basıncının 1,014 Bar olduğunu düşünürsek Turbochargerların motora atmosferde olandan %50-%100 fazla basınç uyguladığını görebiliriz.Bu da %50 güç artışı anlamına gelmektedir.

Bu motorun güç artışıdır fakat bu gücü tam olarak almamızı engelleyen bir takım unsurlar vardır.Egzos çıkışında bir turbin bulunması egzoz geri basıncının artmasını sağlar ve motor egzoz gazını tam olarak dışarıya atmakta zorlandığı için güç kayıpları oluşur.

Pek tabi ki herşey enjeksiyonlu bir motora Turbo takmakla bitmez.Bunun yanında sistemin daha fazla benzine ihtiyacı olacaktır.Bir turbocharger silindirlere daha fazla benzin göndermeyi sağlayamaz, bunu yapan aracın işletim sistemidir. İşletim sistemin yanı sıra da orjinal benzin pompanızın haricinde daha fazla benzini pompalayabilecek kapasitede bir benzin pompasına ihtiyaç duyulur.

Turbo Nasıl Çalışır?

egzoz manifolduna takılan Turbochargerlar , motordan gelen egzoz gazı sayesinde Turbinelerini döndürürler.Yani buraya kadar motor kendi gücünü kullanmaktadır.Salyangoza bir mil sayesinde bağlı olan türbinler, dönmeye başladığı andan itibaren silindire giden havayı gitmesi doğrultusunda zorlamaya başlar.

Silindirlerden gelen egzoz gazı Türbin pervanesin bıçaklarına çarparak türbinin dönmesini sağlar.Turbine ne kadar fazla gaz gelirse o kadar hızlı döner.

Milin diğer ucundaki pervane ise kompresor pervanesidir.Bu pervane egzoz gazının silindirlere iletilmesi yolunda basınç uygulamaktadırlar.
Kompresor Pervane Bıçakları

Bu pervaneler dakikada 150.000 kere dönmektedirler.Bilgisayarınızdaki hardiskin bile dosyalarınızı okumak için dakikada 7200 kere dönebildiğini düşünürsek bu dönüş hızı inanılmazdır.Burda turbonun yağsız kalması demek anında yanması anlamına gelmektedir.O yüzden pervenaleri tutan milin çok dikkatli şekilde konumlandırılması gerekir çünkü yanlış bir setup milin kendi oluşturucağı momentumdan kırılmasına yol açacaktır.Bu pervanelerin dönmesi için sıvı yataklar kullanılmaktadır.Bu sayede hem milin soğuması sağlanıyor hem de sürtünme katsayısı düşürülüyor.

Turbo Modelleri ve Tasarımları

Turbo modellerinden bahsetmeden önce turbochargerların yol açabileceği bazı problemlerden bahsetmeliyiz.
Maxi Boost: Turbolar büyüklüklerine göre güç artışı sağlamaktadırlar.Turbo basıncı yükseltmek her ne kadar maksimum gücü elde etmemizi sağlasada silindirlerin ve pistonların dayanabileceğinden fazla basınç içerlemek Knocing dediğimiz problemi doğurmaktadır.Knocking aslında silindir ve pistonlardan gelen tık tık sesidir.Motor bu devrede detonasyona uğrar ve silindirlerde oluşan ısı yükselir.Motora giden havayı ne kadar fazla sıkıştırırsanız, hava o kadar fazla ısınacaktır. Şimdi bir yanağınıza hava doldurun ve onu sıkıştırırak diğer yanağınıza geçirin.Bu işlemi devamlı yaptığını sürece ağzınızda bulunan havanın ısınacağını göreceksiniz.Aynı şekilde yüksek basınçlı turbolarda bu durum yaşanır.Turbo gelen gazı sıkıştırarak motora gönderir fakat doğacak bu basınçtan ısınan hava silindirler içindeki Bujiler tarafından gerçekleştirilen patlamanın önüne geçer. Eğer pistonlarınız ve silindirleriniz buna uygun değilse hepsi birer mum gibi birkaç dakika içinde erirler.Bu yüzden turbo motorları devamlı yüksek oktan benzine ihtiyaç duyar.Bu avans(knocking) problemin önüne geçmek içinde motorların sıkıştırma oranları düşürülmektedir.

Yüksek basınçtan detonasyona uğramış bir Impreza Turbo motoru

Turbo Lag: Turbo chargerlarla ilgili en önemli problemlerden biri de türbinin geç devreye girmesidir.Her ihtiyaç duyduğunuzda gaza basıp güç elde etmek mümkün değildir çünkü salyonagozun içindeki pervane ancak belli bir motor devrinden sonra dönmeye başlamaktadır.Turbonun devrede olmadığı bu zaman sürecine Turbo Lag denilir.Turbo devreye girdiği zaman ki araçtaki ani tekme etkisi bu yüzdendir.Turbo devreye girer ve araç çıldırmış gibi saldırıya geçer.

Turbodaki bu gecikmeyi azaltmanın en iyi yolu Turbo içindeki dönen ana parçaları hafifletmekle olur.Hafifletmekte küçültmekle olur.Bu da pervanin ve kompresorun daha hızlı çalışmasına olanak sağlayarak erken devreye girmesine yol açar.Dünyada bunu en iyi başaran firma WW firmasının 1700 rpm de devreye giren passat modelleri için ürettiği turbochargerlardır.Fakat bu turbochargerlar büyük turbolar gibi yüksek basınç üretemezler.

Küçük-Büyük Turbochargerlar: Biraz öncede söylediğim gibi salyangozun içindeki parçaları hafifletmek ve aynı doğrultuda küçültmek salyangozun içindeki trübin pervanesinin erken dönmeye başlamasına yani turbonun erken devreye girmesini sağlar.Fakat bu pervaneler küçük olduklarından dolayı büyük pervaneler kadar hava sağlayamazlar.Aslında sistem çok basittir.Nasıl evinizdeki küçük vantilatör büyüğü kadar hava sağlayamıyorsa küçük turbochargerlarda büyük ağabeyleri gibi güç üretemezler.

Turbonun Özellikleri:

Bilya Yatak: Milin bağlı olduğu pervanelerin yatağında bulunan bu bilyalar azda olsa bazı turbochargerlarda kullanılmaktadır.Tabi ki bu bilyalar sizin normal olarak bildiğiniz bilyalardan farklıdır.Hepsi kusursuz bir üretimin ürünleri olan bu bilyalar özel meteryallerden imal edilir ve dakikada 150.000 kere dönen türbin pervenesin yarattığı sürtünmelere dirençlidirler.Pek fazla tercih edilmeyen bu bilyalar aslında turbo lagını önlemektede yarar sağlamaktadırlar,

Seramik Türbin Bıçakları: Sermik turbin bıçaklarının tek avantajı metal bıçaklara nazaran hafif olmarı ve turbo lagını azaltmalarıdır.

Sequential Turbochargerlar: Bizim, twin turbo olarakta bildiğimiz bu chargerlar iki tane salyangozu esas alarak üretilmiştir.Yani iki turbo yanyana çalışmaktadırlar.Birincisi, yani küçük olan devreye erken girer ve turbo lagını engeller.İkinci turbo ise yüksek motor devirlerinde devreye girerek yüksek basınç sağlamayı esas almışlardır.

Intercooler: Kompresyona uğrayan hava, ısınır.Isınan hava ise genişler bu yüzden turbodan gelen basınç artışı havanın motora gitmeden önceki ısınmasının sonucudur.İyi bir güç artışı için silindirler daha fazla hava moleküllerine ihtiyaç duyarlar, sadece basınç motorun gücüne artırmaya yetmez.

Bu radyatöre benzeyen siyah kutu turbochargerdan gelen basınçlı havanın içinden geçmesine sağlar, ince kanallardan geçen basınçlı gaz süzülür ve soğutulur.Bu sayede motora daha fazla hava molekülü girmesi sağlanır.Eğer turbocharger basıncı 0,7 bar ise intercoolerda 0,7 barlık sıkıştırlılmış havayı süzecek kapasitede olmalıdır.

Turbolar hakkında bazı tezahürler;
  • Motor yağını her 5000 km ya da daha erken süreler içerisinde değiştirin.
  • Her zaman motor üreticisinin tavsiye ettiği yağı kullanın. -WD40 ve benzeri temizleme katkılarını ya da gevşeticileri kullanmayın.
  • Her zaman motorun ısınması için 30 ila 60 saniye kadar bekleyin.
  • Soğuk ve ince yağ, ısınmış bir yağ gibi kolayca hareket edemez ve parçaların bir süre yağsız kalmasına yol açar!
  • Yola çıktığınızda turboyu hemen devreye sokmayın, turbo henüz yağ ihtiyacını gidermemiş olabilir.
  • Aracı stop etmeden önce turbonun dinlemesi ve bir sonraki çalışma için gerekli yağlamayı yapmasına izin verin.Turboyu ne kadar zorladıysan o derecede dinlendirme yapın.
  • Yüksek devirlerde türibin devamlı dönmektedir.Bu esnada motoru kapamak turboya giden yağıda kapamak anlamına gelir.Bu durumda turbo yataklarında ciddi hasarlar oluşur.
  • Motoru yağını her değiştirdiğinizde yağ filitresinide değiştirin ve ilk çalıştırmada yağ basıncının sağlandığına emin olun.
Yukarıdaki tezahürleri yerine getirmeniz ve aracınızı iyi bir şekilde kullanmanız durumunda Turbochargerınız en az motorunuz kadar sorunsuz ve uzun ömürlü olacaktır.
Otomobil
Mayıs 2013

Gündüz Ayar, bir soruya yanıt verdi.

Otomatik şanzıman mı daha uzun ömürlüdür yoksa manuel şanzıman mı?

Kullanım ve bakıma bağlı olmakla birlikte manuel şanzımanların iyi kullanılması halinde daha uzun ömürlü olduğu görülmüştür. Manuel şanzımanların otomatiklere göre çok daha dayanıklı olduğu gerçeği var. Bunun için otomatik şanzımanların ömrü manuellere oranla daha az.
Mayıs 2013

Ahmet Avcı, bir soruya yanıt verdi.

Otomatik şanzıman mı daha uzun ömürlüdür yoksa manuel şanzıman mı?

Soru bana herhalde :)

Hangi silah daha az tutukluk yapar ile aynı cevabı var bu sorunun.

Üzerindeki parça sayısı en az olan, en az kompleks olan, ilave emniyet sistemi en az olan silah, en az tutukluk yapar ve uzun ömürlü olur.

Tabi genel anlamda teorik olarak bu bakış açısı...

Otomatik şanzıman daha karmaşık bir dişliler grubudur, daha fazla parça vardır, daha kompleksdir. Yağlanma meselesi daha önemlidir, dolayısıyla arıza yapma ihtimali daha fazladır.

Şanzıman olmasın, direk aktarma organlarından tekerleğe iletilsin motordan kranka verilen güç...Hiç şanzıman arızası olmaz, zira şanzıman yok:)

Transmisyonun küçüğüne bizde şanzıman, şanzımanın daha gelişmiş hali Türkçemizde Transmisyon diye adlandırılır. Büyük zırhlı araçlardaki şanzımanlara transmisyon denir, ve daha fazla görevleri vardır.

Örneğin fren de transmisyon üzerindedir, alışıldık bir fren disk sistemi yoktur, direksiyon sistemi de transmisyon üzerindedir, iki güç çıkışının bir tarafı eksik çevirir, bir tarafı fazla, dolayısıyla zırhlı araç sağa sola dönmüş olur.

Yani şanzımanın en ileri hali, zırhlı araç transmisyonudur, oldukça karmaşıktır ve en az ömürlü olup, arıza ihtimali en fazla olan halidir.

Bu bir transmisyon,(motor kadar)

Otomatik Vites
Mayıs 2013

Ahmet Avcı, bir soruya yanıt verdi.

Motor hacimleri aynı olan fakat beygir güçleri farklı olan iki araçtan hangisi daha az yakıt sarfeder ?

Motorda üretilen, Birim Zamanda, mevcut Ağırlığın, mevcut Yolu katetmesini sağlayan güç..

Araçlar birebir aynı ise farklı beygir gücünü elde etmenin yolu, ya yakıtı arttırmak, ya da patlamanın verimini arttırmaktır.

Motor hacmi aynı demek, silindir sayısı, çapı ve piston hareket boyu aynı demek. Yani ebatlar, mesafeler aynı olacak.

Yakıt da aynı ise, bu durumda yanma odası basıncı, sıcaklığı arttırılmalı, daha dayanıklı malzemeden yapılmış motor, yüksek basınçlı ısıtılmış hava(turbo), daha kaliteli ateşlemeyi sağlayacak bujiler, daha düşük sürtünme gerekli.

Enerjinin korunumu kanunu gereği, güç, yakıtı arttırmadan bir yere kadar arttırılır, maksimum verimlilik sınırından sonra, daha fazla yakıt demektir elbette ki.
Mayıs 2013

Gündüz Ayar, bir soruya yanıt verdi.

Uzun yola çıkarken lastiklerde nelere dikkat etmek gerekir?

  • Lastiklerin havasını kontrol edin.
  • Yedek lastiğinizi kontrol edin.
  • Lastik diş derinliklerine bakın.
  • Rot-Balans ayarlarınızı kontrol ettirin .
  • Frenleri kontrol ettirin .
  • Radyatördeki antifiriz miktarını ölçtürün.
  • Silecek lastiklerine bakın .
  • Silecek suyunu tamamlayın.
  • Motor yağını kontrol edin.
  • Aksamı kontrol edin (uzun/kısa far; sinyaller; stop lambaları; park/gabari)
  • Aracın altına mutlaka göz atın.
  • Yağ ve su kaçağını kontrol edin.
Mart 2013

Alçay Yıldız, bir soruya yanıt verdi.

Araç muayenesi nasıl ve nerelerde yaptırılır?

Tüm Araç Muayene İstasyonlarının listesine buradan ulaşabilirsiniz:

arac.muayenesi.com/bilgiler/35-muayene-istasyonu.html

Muayene periyotları ise şu şekildedir:
Hususi Binek Otomobiller: İlk 3 yaş sonunda ve sonrasında 2 yılda bir
Resmi Otomobiller: İlk 2 yaş sonunda ve sonrasında 2 yılda bir
Lastik tekerlekli traktörler: İlk 3 yaş sonunda ve sonrasında 3 yılda bir
İki veya üç tekerlekli araçlar: İlk 3 yaş sonunda ve devamında 2 yılda bir
Ticari araçlar: İlk 1 yıl sonunda ve sonrasında yılda 1
Şubat 2013

Tayfun Sanar, bir soruya yanıt verdi.

Otomobillerde kullanılan 'turbocharger' nedir? Çalışma prensibi nasıldır?

Turbocharger yani aşırı doldurma dediğimiz sistem egzoz gazlarından hareket alarak çalışan silindir içerisine ekstra hava gönderen sistemdir. Egzoz manifoldu önüne koyulan bir kanatçık, egzoz gazlarının bu kanatçıklara çarpmasıyla dönmeye başlar. Bu kanatçığa paralel emme manifoldu girişindeki diğer kanatçığı da beraberinde döndüreceğinden silindir içerisine ekstra hava gönderilmesini sağlar. Turbo bir motorda silindir içi volumetrik verim %98 dir. Yani silindir hacminin %98'i etkili bir şekilde kullanılır ki bu da size performans olarak döner. Karbüratörlü tip dediğimiz tabi emişli motorlarda volumetrik verim %60 -70 lerdedir.

Turbocharger tam bir icattır. Çünkü motordan mekanik bir hareket alarak çalışmaz. Yani Turboyu çalıştırmak için güç sarf etmez. Bu da turboyu eşsiz yapar. Mesela motordaki şarj sistemi akünün ömrünü yıllarca uzatsa da sürekli motordan hareket alarak çalıştığı için bir yerde bunun bedelini size yakıt olarak ödetir. Turboda bu durum söz konusu değildir.

Turbocharger motorlarlarda düşük devirlerde egzoz gazlarının gücü turbo kanatçıklarını döndürmekte zorlandığından egzoz gazlarının çıkışına engel teşkil edeceğinden düşük devirlerde Turbo devre dışıdır.

Yüksek devirlerde ise kanatçıklar dönme doygunluğuna ulaştığında egzoz gazlarını emmeyerek tersi bir etki uygulayarak egzoz gazlarını silindire geri iter, emme manifolduna hava vermek yerine emmeye başlar. Araç yüksek devire çıktığında turbo yine devre dışıdır.
Ocak 2013

Tayfun Sanar, bir soruya yanıt verdi.

Motor hacimleri aynı olan fakat beygir güçleri farklı olan iki araçtan hangisi daha az yakıt sarfeder ?

İki aynı aracın beygir gücü haricindeki her şeyi eşit olsun (bu biraz zor) Bu durumda beygir gücü fazla olan teorik olarak daha fazla yakıt tüketecektir. Çünkü beygir gücü fazla olan az olandan daha fazla iş yapacaktır ve yaptığı işe bağlı olarak yakıt tüketecektir.

Pratikte ise sizin şoförlüğünüzün kalitesi, kullanım amacınız, bulunduğunuz şehrin trafik yoğunluğu...... gibi değişkenler hangisinin daha fazla yakacağını belirler.

Daha fazla

16 kişi

Konunun Takipçileri

İlgili Konular

Oto Sanayi

0 Kullanıcı   1 Soru   0 Yanıt