Bilmek istediğin her şeye ulaş

Motor

Bir enerji formunu (elektirk, kimyasal enerji...benzin, tiner, LPG v.b.) mekanik enerjiye çeviren makine'ye Motor denir. Motorlar kuvvet makineleridir. Kuvvet makineleri yakacak maddelerinin (kömür, benzin, motorin, LPG) veya doğal enerji kaynaklarındaki (akarsular, rüzgar) enerjiyi mekanik enerjiye dönüştüren makinelerdir. Taşıtlarda, jeneratörlerde kullanılan kuvvet makineleri ise ısı makineleridir.

Ağustos 2017

Ahmethan Sarı, bir soruya yanıt verdi.

Bir dizel araç 1. vitese geçmiyorsa ne gibi bir problem olduğu düşünülebilir?

Vites kutusundaki vites dişlilerin senkromençleri kontrol edilmeli, aynı zamanda yağı değişmeli, şanzıman bakımı yapılmalı, bozuk olan parça değişmeli
Mart 2015

Erdem Güvercin, bir soruya yanıt verdi.

Amerika'daki araçların motorlarının büyük olmasını sebebi nedir?

Galon yaklaşık 3lt si 2.35 usd coğrafya düzdür benzin ucuz
birde şu var amerikada yüksek motor araba kullananlar kendilerini özel ve güçlü görürler.
aracın gazına bastığınızda ses çıkıcak bu amerikanın gücünü temsil ediyor derler
Mart 2015

Ayhan Şimşek, bir soruya yanıt verdi.

Atmosferik motor nedir?

Bu gibi motorların amortisman giderleri getirisinden çoktur.
Kullanım alanı olarak neredeyse her yere ayak uydururlar.
Fakat kısa zamanda şişme yapar, elinizi cebinizden hiç çıkartmaz.
Kısacası; Çok pahalı tip motordurlar ve ömürleri kısadır. Değmez.
Motor
Ekim 2014

Şaman  yeni bir  gönderide  bulundu.

George Stephenson'un Buharlı Motoru

George Stephenson, ilk buharlı lokomotif olan "Rocket"i tasarlayan İngiliz makine mühendisidir. Demir yollarının babası olarak da bilinir.
Eylül 2014

Şaman  yeni bir  gönderide  bulundu.

Haziran 2014

Şaman  yeni bir  gönderide  bulundu.

Basit Elektrikli Motor Yapımı

Aslında bakarsanız basit elektrikli motor yapımı çok kolay, bir tane de biz yapalım.
Malzeme listemiz,
  • 0,50 – 0,75 mm çapında 1,5 metre bobin teli ( bobinaj veya motor sarımı yapan yerlerde bulabilirsiniz. )
  • 1,5 volt Pil
  • 2 Adet çengelli iğne
  • 1 Adet küçük bir mıknatıs
  • 2 Adet lastik bant
4714

Almış olduğumuz bobin telini pilimiz etrafında 10 – 15 tur dolayarak bir sarım elde edeceğiz.
4714

Sarımı pilin etrafından dikkatlice çıkaralım. Dağılmamasına özen gösterelim. Burada ki önemli husus telimizin iki ucu da zıt yönlere bakması gerekiyor.
4714

Sarım dağılmaması için güzelce bağlayalım.
4714

Kullandığımız kablo bobin teli olduğundan üzerinde yalıtkan bir boya vardır, vernik gibi çok ince ve şeffaftır. Sarımın uçlarında bulunan bu yalıtkan tabakayı kaldırmak için bir bıçak yada ince zımpara kullanabilirsiniz.
4714

Çengelli iğne ve mıknatısı lastik bantlarımızla sıkı bir şekilde pilin üzerine sabitleyelim. 4714

Uçlarını soyduğumuz sarımı çengelli iğneye şekildeki gibi geçirelim. Motorumuz artık hazır. İlk hamleyi sizin yapmanız gerekebilir.
4714

Not: Kablo olarak bobin telini kullanılmasının nedeni üzerinde bulunan yalıtkan kısım. Eğer normal bir bakır kablo kullanıp sarımı yapsaydık kısa devre olacak akım kendini tamamlamayacaktı ve bunun bize hiç bir faydası olmayacaktı. Ancak bobin teli üzerinde bulunan yalıtkan katman sayesinde bizi kısa devre oluşumundan koruyor ve sarım bize manyetik alan kazandırıyor. Motorun çalışmasını sağlayan manyetik alandır. İçerisinden akım geçen her malzeme manyetik alan oluşturur ilkesine dayanarak yapılmıştır.
Haziran 2014

Şaman, bir soruya yanıt verdi.

Motor hacimleri aynı olan fakat beygir güçleri farklı olan iki araçtan hangisi daha az yakıt sarfeder ?

Hacim aynı ama birinde turbo var ve beygir gücü daha fazla. Turbo egzoz basıncından güç üreten bir sistem olduğu için beygir gücü daha fazla olan mesela beşinci viteste 90km/h için daha az yakıt tüketecektir.
Haziran 2014

Şaman, bir soruya yanıt verdi.

Amerika'daki araçların motorlarının büyük olmasını sebebi nedir?

Amerikan halkı tüketim toplum modelinin en uç örneğidir. Azıcık nüfuslarıyla dünya karbondioksit üretimi rekorunu ellerinde tutarlar. Petrollerini Orta Doğu'dan silah zoruyla çok ucuza temin ederler. Her şeyin en büyüğünü severler. Motorların da tabii ki en büyüğü ancak onları tatmin eder. Dünya karbondioksit üretim rekorunu elinde tutmanın yani hepimizin havasını aşırı derece kirletmenin matah bir şey olduğunu düşünmüyorum.
Mayıs 2014

Şaman  yeni bir  gönderide  bulundu.

Şubat 2014

Şaman  yeni bir  gönderide  bulundu.

Wankel Motoru veya döner pistonlu motor

5050

Bu motorlarda diğer içten yanmalı motorlardan farklı olarak, kenarları yayvanlaştırılmış üçgen şeklinde döner pistonlar kullanılır. Güç iletiminin doğrudan piston üzerine bağlı mil yardımı ile gerçekleştirilmesi sayesinde yapıları diğer motorlara göre daha az karmaşıktır.

Felix Wankel (1902-1988), sonradan soyadı ile anılmaya başlanan döner pistonlu motorlarla ilgili çalışmalarına 1924 yılında kurduğu küçük laboratuvarda başladı. 1929 yılında yaptığı ilk motorun patentini aldı. Ardından 1933 yılında daha gelişmiş bir model olan DKM32′nin patentini alan Wankel, konu ile ilgili çalışmalarına devam etti.
5050
İlerleyen yıllarda motorun teknik sorunlarını çözme ve geliştirme üzerine çalışan Wankel, II. Dünya Savaşı yıllarında çalışmalarını devam ettirmekte güçlüklerle karşılaştı. 1940′lı yılların sonları ve 1950′lerin başlarında motosiklet ve otomobil üreticisi NSU (günümüzde Audi) ile birlikte çalışmaya başladı. Wankel motoru, hala bir taşıt aracında kullanılabilecek güvenilirlik ve dayanıklılığa ulaşamamıştı.
50505050
NSU ile birlikte yapılan geliştirme çalışmaları sonucunda, 1954 yılında birçok teknik sorunu çözümlenmiş DKM54 (Almanca: Drehkolbenmotor) motoru ortaya çıktı. DKM54′ün de bazı sorunları vardı ve ticari kullanım için hazır değildi. Bu motorun kullanıldığı NSU yapımı bir araç 1957 yılında 50 cm3 sınıfında dünya hız rekorunu kırdı.
Bir yıl sonra 1958 yılında üretilen KKM57P (Almanca: Kreiskolbenmotor) ilk defa Almanya Neckarsulm’daki NSU firması standına getirildi. Bu motor Wankel motorlarının günümüzdeki haline benzemekteydi.
50505050
KKM57P ilk kez 1963 yılında NSU Spider marka araca monte edildi. 1967 yılında NSU Ro 80 çift döner rotorlu wankel motorunu üretti. NSU Ro 80, 2×497,5 cm3 motor hacmine sahipti. 5500 d/d’de 136 BG güç üretiyordu. Motorun ağırlığı 103 kg, sıkıştırma oranı 9/1’di.
NSU’dan başka o yıllarda Japon Toyo Kogyo Firması da Wankel motorlu otomobiller üretmiştir. 1972 yılında Amerikan GM firması 5 yıl içinde 50 milyon dolar harcayarak 185 BG gücünde bir Wankel motorunu geliştirerek otomobillerinde kullanmaya başlamıştır. Yine Amerikan Ford firması Wankel motorunun kendi araçlarında kullanılması için çeşitli anlaşmalar yapmıştır. Bunların dışında Japonya’da Datsun, İngiltere’de Rolls-Royce ve İtalya’da Alfa Romeo firmaları Wankel motoruyla ilgilenmişlerdir. Günümüzde (2005-2006) ticari olarak üretilen ve pazarlanan tek Wankel motorlu otomobil Mazda RX8 modelidir.
Wankel motorunun normal bir motordan çok daha basit bir yapısı vardır. Oval bir gövde içerisinde merkezden kaçık olarak dönen bir rotor (döner piston) (tasarıma göre 2-3-4 rotor da olabilir) ve eksantrik milidir ( eksantrik mili 4 zamanlı motorlarda bulunan krank milinin işini yapmaktadır ) .
Wankel motoru, 4 silindirli, 16 supaplı, 2 eksantrikli bir günümüz motoruna göre çok daha az karmaşık hareketli parçaya sahiptir. Rotor bir iç v bir dış dişli yardımı ile motorun ana miline bağlıdır. Motor çalıştığı sürece emme , sıkıştırma , iş ve egzoz zamanları rotorun çevresinde oluşur. Motorun en büyük zorluğu da buradan kaynaklanır. Rotorun etrafının çok çabuk aşınmasından dolayı sıklıkla değiştirilmesi gerekmektedir. Genellikle polimer malzemeden yapılan rotor kenarlarının aşınması sorununu çözebilecek uygun nitelikte bir malzeme halen üretilememiştir.
Wankel motoru dört zaman ilkesine göre çalışmaktadır. Rotorun her bir tam devrinde her haznede dört zamanlı motora göre bir iş meydana gelir. Eksantrik mili bu sırada üç devir dönmüş olur.
Motorun kumandası muhafaza gövdesindeki kanal üzerinden sağlanır. Rotor eksantrik milinin bir kamına yataklandırılmıştır. Muhafaza gövdesinin içinde sabitlenen pinyon dişli rotorun iç tarafına açılmış dişli ile kavraşmış durumdadır. Rotor sabit pinyon dişli üzerinde yuvarlanır. Yuvarlanırken eksantrik mili üzerinde bir döndürme kuvveti oluşturur. Eksantrik milinde oluşan bu dönme hareketi şanzımana iletilir. Su ile soğutmalı motor gövdesinin bir yanında emme ve egzoz kanalları karşı tarafında ateşleme bujileri yer alır. Wankel motorun günümüzdeki en büyük sorunu torku yakalamak için gereken yüksek devirdir. Bununla paralel ilerleyen yakıt tüketimi de oldukça yüksektir. Günümüz wankel otomobillerinden Mazda Rx-8′i baz alırsak, otomobil sakin kullanım dışında 100 km’de 20 litreye yakın yakıt harcadığı bazı kullanıcılar tarafından rapor edilmiştir.
Temmuz 2013

Gündüz Ayar, bir soruya yanıt verdi.

Dünya'nın en dayanıklı araba motorlarını yapan firmalar hangileridir?

  • Mercedes
  • Toyota
  • Bmw
  • Honda
Motorda en kaliteliler ve vazgeçilmeyeceklerdir.
Daha fazla

17 kişi

Konunun Takipçileri

Alt Konu Başlıkları

Henüz bu konu başlığı ile ilgili konular bulunmuyor.