Bilmek istediğin her şeye ulaş

THY (Türk Hava Yolları)

Havayolu Şirketleri

Formatting of continuation data will be changing soon. To continue using the current formatting, use the 'rawcontinue' parameter. To begin using the new format, pass an empty string for 'continue' in the initial query.

Eylül 2014

Engin Ergül   yeni bir  gönderide  bulundu.

Temmuz 2014

Şaman  yeni bir  gönderide  bulundu.

Bunlar hep uluslararası arenada itibarımıza itibar katan şeyler. Zaten terör örgütüne mühimmat ve silah yardımı yapmaktan sabıkalıyız bari bir de lojistik yardım yapalım...

İran: IŞİD'i THY taşıyor - Politika Haberleri - Radikal

İstanbul ve THY ile ilgili haberleri mi aramıştınız? İran: IŞİD'i THY taşıyor haberi için hemen tıklayın!
Mayıs 2014

Hakan Köse  yeni bir  gönderide  bulundu.

 

mertMERT YILDIZ

[email protected] / Twitter: @my2048

Bir havayolu şirketi düşünün ki kendi ülkesinin dört bir yanına tekel fiyatlarıyla uçuyor. Sınırları aşıp dünyada uçmadık şehir bırakmıyor. Merkez olarak seçtiği havaalanı artık dar geldiği için yeni havaalanı yaptırıyor; ‘Uluslararası uçakları oradan aktaracağız’ diyor. Ülkenin ismini küresel arenaya taşıdığı için siyasetçilerin gurur kaynağı oluyor. Avrupa’nın en önde gelen havayollarına kafa tutuyor…

Evet bildiniz; bahsi geçen havayolu İtalyan havayolları Alitalia.

An Alitalia worker walks near an Alitalia auto check-in machine at Fiumicino airport in Rome

90’lı yıllardaki ‘Avrupa’nın en büyüğü’ olmayı hedefleyen o Alitalia’dan bugün eser yok.

Bugünki Alitalia, İtalya’ya gitmek için bile uçmak istemeyeceğiniz kadar düşük kalitede insan kaynağı ve filoya sahip, iflasın eşiğinden devletten aldığı kredilerle kurtulmuş, değil dünyanın dört bir köşesi Avrupa içinde bile sınırlı uçuş yapabilen Alitalia…

Roma havaalanı yetmiyor deyip Milan’a ikinci bir havaalanı yaptıran ama kullanamadan iflasa sürüklenen Alitalia…

Eski başbakan Silvio Berlusconi’nin ‘Yabancılara yedirtmeyiz’ tarzı söylemiyle özelleştirilmesine karşı çıktığı ve bu sayede topladığı oylarla muhalefetten iktidara geçmesine vesile olan Alitalia…

Turkish Airlines shares jump on Lufthansa talk

THY’nin bugünkü stratejisine bakınca akla ister istemez 90’ların Alitalia’sı geliyor. Balta girmemiş ormanlardaki yeterli uzunluktaki düzlükleri pist addedip sefer başlatan THY yönetimi, uçuş yoğunluğundan ötürü Atatürk Havalimanı’nın yetersiz olduğunu ve İstanbul’un üçüncü bir havaalanına ihtiyacı olduğunu söylüyor. Aynı Alitalia gibi.

Ulusal havayolu şirketimiz nüfusumuzun yüzde 0.001’nin uçtuğu Çad’a sefer mi düzenlemeli yoksa sıklıkla kullanılan güzergahlarda daha iyi hizmet vermeyi mi hedeflemeli?

Havayolu şirketlerinin rekabetçi piyasada başarılı olmaları için ya belli bir güzergahda uzmanlaşmaları ya da  pek çok ülkeye ucuz bir şekilde uçmaları lazım. THY’nin ikinci yolu seçtiği çok açık. TL yakın zamanda yüzde 20 değer kaybedene kadar THY rakiplerinden çok daha ucuza uçuyordu.

Fakat orta vadede bir sürdürebilirlik sorunu var. THY yurtiçinde çoğu uçuşu zararına yapıyor. İktidar partisi Iğdır’dan oy alabilmek için Iğdır’a bir havaalanı yapılıyor, THY zararına da olsa Iğdır’a sefer düzenliyor. İstanbul’daki Iğdırlı’nın memleketini geliştiren partiye sadakati ve oy verme ihtimali artıyor.

Elbette THY Iğdır’a uçmalı ama bunu Iğdır’a yeterli talep olursa yapmalı, siyasi çıkar için değil. Bu zararına uçuşlar THY yurtdışı uçuşlarında karlı kaldığı sürece sürdürelebilir ama yurtdışı uçuş konusunda ciddi bir sorun THY’yi bekliyor.

THY zorla da olsa iç piyasadaki tekel konumunu koruyabilir. Fakat Katar, Dubai, Abu Dhabi ve Moskova gibi Batı ile Doğu arasında köprü olmak isteyen şehirlerden gelen rekabetle yarışması zor. Bu ülkelerin hepsi petrol zengini. Dolayısıyla THY’ye karşı masraf konusunda avantajlı konumdalar. THY ücretler gibi diğer masrafalarını da kısabilir ama bu, kalitenin daha da düşmesine sebep olur, hatta teknik ekibin kalitesinin düşmesi bir faciaya bile yol açabilir.

20140506 mert1

20140506 mert2

20140506 mert3

Moritanya’nın başkenti Nakşot’a haftada iki sefer düzenleyen THY’ye sadece üç pisti bulunan Atatürk Havalimanı’nın yetmemesi gayet doğal gibi gelebilir ama istatistikler öyle demiyor.

Atatürk Havalimanı’nde halihazırda üç pist var, yıllık trafik 34 milyon yolcu. Dubai Havalimanı’nda pist sayısı dört, yıllık yolcu sayısı 67 milyon.

Dubai’den pist başına yıllık 16,5 milyon yolcu geçerken, Atatürk’ten sadece 11,3 milyon geçiyor.

Yani Atatürk Havalimanı’nı etkin bir biçimde kullandığımızı bile iddia edemeyiz.

Kaldı ki Atatürk Havalimanı’nın arkasındaki Türk Silahlı Kuvvetleri’ne ait araziye dördüncü bir pist yapmaktansa neden dünyanın en büyük havaalanını inşaat etmeye kalıyoruz? Acaba burada bir rant arayışı olabilir mi?

 

Peki bir de geleceğe bakalım. 2015 yılında Dubai ikinci havaalanını tamamlıyor. Beş pist daha eklenecek. Abu Dhabi de aynı yıl içinde havaalanını genişletiyor. Üç yıldır bitmeyen Katar havaalanı da aynı yıl dört yeni pistle hazır olacak.

Bu kadar kızışan rekabet arasında İstanbul’da altı pistli yeni bir havaalanı acaba masraflarını çıkarabilecek mi? Ya THY’nin ‘Durmak yok, yola devam’ stratejisi başarısız olursa? Ya diğer ülkelerdeki rekabetle baş edemeyip Alitalia gibi çökmeye başlarsa? Ya İstanbul’a uçan diğer havayolları üçüncü havaalanını kullanmak istemezse?

Üçüncü havaalanının yapılması için yabancı bankalardan kredi almamız gerekiyor. Ülkemizde bu projeye finansman sağlayacak kaynak yok. Kaynak olsa da öyle bir vade yok.

Yabancıların THY’nin ve iktidarın pazarladığı ‘dünyanın en büyük havaalanı’ gibi hayallere karnı tok. Zaten ABD Merkez Bankası musluğu kısmaya başladı, faizler altan altan yükseliyor…

Yabancı bankalar ’Türkiye gibi siyasi riskin arttığı, büyümenin düştüğü bir ülkede, uzun vadeli projeye verilecek finansmanın riski yüksek’ diyor. ‘Vermeyelim’ demiyorlar, ‘Bu riskin birazını sizin karşılamanız lazım yoksa veremeyiz’ diyorlar.

dolar ve euro

Normalde bu noktada üçüncü havaalanı ihalesine girecek şirketlerin ‘Bu havaalanı çok da karlı bir iş değil galiba’ deyip çekilmesi lazım. Ama öyle olmuyor. Havaalanı yapılacak… Siz isteseniz de istemeseniz de. Hazine’ye bir telefon ve hemen akabinde bir açıklama: ‘Hazine yapılacak USD3 milyar üstü projelerde  sağlanacak kredilere garanti veriyor’. Yani havaalanını yapan şirket borcunu ödemezse T.C. Hazinesi öder. Bu garantiyle yabancı bankaların risk algısı düşüyor, kredi vermesi kolaylaşıyor.

Hazine’nin 1990’larda oy uğruna feda edilen mali disiplin dönemini andıran açıklaması aslında tek başına ele alındığında çok da endişe verici değil. Ne olur Hazine üç beş kuruşun altına imzasını atsa?  Köprü, havalimanı, kanal yapacağız diye koskoca Türkiye Cumhuriyeti iflas edecek değil ya!!!

Ama Hazine’nin bu açıklaması girişimci bir ekonomi politikası değil… Daha büyük bir sorunun belirtisi ve bu soruna karşı çaresizce alınmış bir önlem. Büyüme düşüyor, kur zayıflıyor, enflasyon yükseliyor, siyasi risk artıyor, yabancı yatırımcı Türkiye’ye artık pek rağbet etmiyor. Ama siyasi partilerin ‘büyüme fetişi’ yüzünden her türlü risk göz ardı edilip karlı olmayan projelere para aktarılıyor. Hem de Hazine garantisiyle.

20140319 turkhavayollari

THY’yi küresel bir şampiyon yapacağız diye İstanbul’a yatırım yapmaktansa, hala düzgün otoyolu olmayan şehirlerimizin altyapısını geliştirmek hem daha karlı olur hem de orta vadede THY’nin bu şehirlere yaptığı seferlerin karlılığının artmasıyla şirketin bilançosunu sağlamlaştırır. Yani Iğdır’a uçmayalım demiyoruz, Iğdır’a zararına uçucağımıza üçüncü havaalanına aktarılan kaynakları Iğdır’a aktaralım, Iğdır’ı geliştirelim sonra sefer düzenleyelim diyoruz.

Zaman zaman hatırlatmakta fayda var. THY’nin yüzde 50’si hala Özelleştirme İdaresi’ne ait. Yani devletin. Yani bizim. Yarısı halka ait THY iktidar partilerin reklam aracı olamaz. Olmamalı. Uçağa daha adımınızı atmadan bedava dağıtılan gazeteler aracılığıyla başlayan siyasi propaganda THY’ye uzun vadede zarar verir.

İktidarlar her zaman gelip geçici ama THY gibi ulusal değerler kalıcı. Bu yüzden de siyasi çıkarlarla yıpratılmamalı. Yoksa bundan 10 sene sonra İtalyanların Alitalia için söylediği gibi biz de THY için ‘Neydi, ne oldu’ diyebiliriz…

Zorla Şampiyon olmaz: Bu gidişŸle THY için, "Neydi ne oldu" diyeceğŸiz..

THY'€™yi küresel bir şŸampiyon yapacağız diye İstanbul'a yatırım yapmaktansa, hala düzgün otoyolu olmayan şŸehirlerimizin altyapısını gelişŸtirmek hem daha karlı olur hem de orta vadede THY'nin bu şŸehir...
Şubat 2014

Ezgi, bir soruya yanıt verdi.

Türk Hava Yollarının dünya çapında bu kadar tercih edilmesinin sebebi nedir?

Çok fazla noktaya aktarması var ve yolcuların bir çoğu transit yolcu.
Ocak 2014

Turan Söylemez, bir soruya yanıt verdi.

THY logosu ne anlama gelir?

THY (Türk Hava Yolları)

Görüldüğü üzere THY logosunun ortasındaki beyaz nesne yaban kazını temsil eder. Logonun ilham kaynağı da yaban kazıdır. Yaban kazının tercih sebebi ise çok uzun süre havada uçarak kalabilen nadir hayvanlardan biri olmasıdır. Aynı şekilde THY'nin alt markası olan Wingo'nun maskotunda da bir yaban kazı yer alır:THY (Türk Hava Yolları)
Temmuz 2013

Gizli Kullanıcı,  yeni bir soru sordu.

Mayıs 2013

Devrim Güren, bir soruya yanıt verdi.

Uçakta el bagajındaki sıvı kısıtlaması uygulaması nedir?

THY AÇIKLAMASI:
Koşullar:
  • Kabin bagajlarında taşınacak sıvıların her biri en fazla 100 ml. olmalıdır.
  • Bu sıvılar maksimum 1 (bir) litrelik 20 cm x 20 cm şeffaf kilitli poşetlerin içerisinde ayrı olarak taşınmalıdır.
  • Her yolcu sadece 1 (bir) adet poşet taşıyabilecektir.
  • Son güvenlik kontrol noktasında sıvılarınızın içinde olduğu kilitli poşeti çantanızdan çıkararak, x-ray cihazına ayrı olarak koymanız gerekmektedir.
İstisnalar:
  • İlaçlar (Yolcunun kimliğini belirten bir reçeteye yazılı olmak veya yolcunun bu ilaçları kullanması gerektiğini belirten bir sağlık raporunun/belgesinin ibrazı ile ve orijinal ambalajında olmak koşuluyla),
  • Bebek mamaları (Bebeğin de uçakta seyahat ediyor olması koşuluyla ve yalnızca yolculuk süresince ihtiyaç duyulabilecek miktar kadar) kabin bagajında taşınabilir.
  • Kontrol noktasında güvenlik görevlileri istisnai durumu belgelemenizi veya ilacı/mamayı/sıvıyı tatmanızı talep edebilir.
Kısıtlamaya Dahil Sıvılar:
  • Su, şurup, içecekler dahil her türlü sıvı,
  • Kremler, losyonlar, yağlar (kozmetik yağlar dahil), kolonya, parfümler, maskara dahil her türlü makyaj malzemesi (katı halde olan rujlar hariç),
  • Traş köpükleri, deodorantlar, diş macunu dahil her türlü macun kıvamındaki maddeler,
  • Reçel, bal, yoğurt, pekmez ve salça gibi tam katı halinde olmayan yiyecekler ve jeller,
  • Kontak lens sıvıları, şampuanlar, sprey ve aerosoller ve yukarıda sayılan maddelere benzeyen diğer maddeler.
El Bagajında Sıvı Kısıtlamaları:
  • Hacim Max. 1 Litre
  • Kilitlenebilir
  • Şeffaf
  • Uçuş süresince gerekli olan ilaçlar (reçeteli ve orijinal ambalajlı)
  • Bebek mamaları bu uygulamadan muaftır.
Uçak Yolculuğu
Mayıs 2013

Boraq, bir soruya yanıt verdi.

Türk Hava Yollarının yurtiçinde içki servisini kaldırmasını nasıl değerlendiriyorsunuz?

Türk hava Yolları uluslararası bir marka artık. Reklamlarında Messi'yi, Kobe Bryant'ı oynatıyor, Barcelona, Manchester United'ın sponsorluğunu yapıyor. Hatta daha bir kaç gün önce Şampiyonlar Liginde final oynayacak Dortmund ile sponsorluk anlaşması yaptılar.

Gelelim içki konusuna. Bu kadar büyük bir firmanın aldığı bu karar gerçekten komik. Talep olsun olmasın THY uluslararası bir firmadır. Şimdi Messi gelse Türkiye içinde THY ile seyahat etse ve yolculuk esnasında bir kadeh içki içmek istese ne diyecek bu koskoca uluslararası THY firması? İnsanların ağzına zorla içki dayamıyorlar ya uçaklarda. İsteyen içer istemeyen içmez herkesin günahı kendi boynuna.
Mart 2013

Ece Naz Sonat, bir soruya yanıt verdi.

THY'den hangi durumlarda indirim alabilirim?

%40 ve üzeri engeli olanlara promosyon ücretlerin haricinde tüm iç hatlarda %25 indirim uygulanır. Aynı indirim 65 yaş üzerindeki vatandaşlar ve 13-24 yaş arasındaki gençler için de geçerlidir. Tabi sadece iç hatlarda ve öğrenci belgesiyle birlikte.
Şubat 2013

Hakan, bir soruya yanıt verdi.

Türk Hava Yollarının yurtiçinde içki servisini kaldırmasını nasıl değerlendiriyorsunuz?

Sadece umre ve hac uçuşlarında kaldırldığını açıkladılar. Gerekçe olarak da talep olmadığını söylediler. Umre ve hac için konan tarifelerde içki olmaması bence de çok tuhaf değil. Diğer yurt dışı uçuşlarda içki servisi devam ediyor diye bir açıklama getirdiler.

Konusu açılmışken bir görüş belirteyim özellikle 8-10 saati geçen uçuşlarda içki bazen problem oluyor saat farkı sebebiyle hele hele, özellikle sabah indiyseniz. :) Düşünün bir kere sabah 8 de Seul'e , Newyork'a. Sydney'e inmişsiniz ve kafanız güzel. :) Zaman zaman uçaktan sarhoş inen yolcuların gümrükte gerçekten komik durumları oluyor. İniş terminali ile gümrük arasında bir ayılma odası olması lazım kesinlikle. :) Abartılı olmasa bile ihtiyaç duyduğum yolculuklarım oldu. :)
Daha fazla

25 kişi

Konunun Takipçileri

Alt Konu Başlıkları

Henüz bu konu başlığı ile ilgili konular bulunmuyor.